四、政策支持与后续管理政策支持：对符合条件的省先进级智能工厂能力建设提升项目，择优给予政策支持
一、申报背景与目标政策依据：贯彻国务院制造业数字化转型决策部署，落实《江苏省深化制造业智能化改造数字化转型网络化联接三年行动计划（2025-2027年）》（苏政办发〔2024〕39号），依据工业和信息化部《智能工厂梯度培育行动实施方案》等文件，推进智能工厂梯度建设，促进实体经济与数字经济融合。培育体系：构建基础、先进、卓越、领航级智能工厂梯度培育体系，鼓励企业参考《智能制造典型场景参考指引（2024年版）》《江苏省智能工厂梯度建设要素条件（2025年版）》等文件，加强智能制造装备、工业软件与操作系统、工业网络设备集成应用。二、申报条件主体资格：在江苏省境内注册，具有独立法人资格的工业企业（石油石化、有色金属、烟草、汽车等行业允许法人分支机构申报，需有统一社会信用代码）。
经营与信用要求：生产经营正常，提供近三年财务报表（经营不满三年按实际年度提供）。
近三年未发生重大及以上安全、环保、质量事故，未被列入严重失信主体名单。
建设与评价要求：完成智能工厂建设，通过江苏政务服务网自评测达到先进级智能工厂等级水平。
智能制造能力成熟度自评价达到GB/T 39116-2020二级及以上。
材料真实性：申报主体需配合现场核查、技术推广等工作，对所有材料真实性负责（需提供真实性承诺）。
三、申报流程与时间节点申报书编制与提交：申报主体编制《江苏省先进级智能工厂申报书》（附件5），于2025年3月20日前在江苏政务服务网江苏省工业和信息化厅旗舰店完成线上申报。
申报材料需确保不涉及国家秘密、商业秘密。
推荐单位审核：“筑峰强链”企业：可选择直报省工信厅，由所属集群产业处室初审推荐。
非“筑峰强链”企业（含省属国有企业）：由各设区市工业和信息化主管部门初审推荐。
推荐单位需于2025年4月7日前完成线下查验和线上审核，填写推荐汇总表。设区市主管部门初审推荐需行文（一式2份）报送省工信厅。
特殊情形处理：已入选2024年国家卓越级智能工厂的企业，直接明确为省先进级智能工厂。
入选原国家智能制造示范工厂、数字领航企业、5G工厂且为原省智能制造示范工厂的企业，提交申报材料经信用审查后直接明确为省先进级智能工厂。
其他往年入选省智能制造示范工厂、5G工厂、工业互联网标杆工厂等单位，满足条件直接进入专家评审。
四、政策支持与后续管理政策支持：对符合条件的省先进级智能工厂能力建设提升项目，择优给予政策支持。
对入选国家卓越级和领航级智能工厂的单位，给予政策支持。
动态管理：发生重大安全、环保、质量事故，申报资料造假、严重失信等违规行为的企业，经核实后取消省先进级智能工厂资格。
五、其他事项系统开放时间：企业数字化转型通用能力自评、智能工厂等级水平自评和申报工作，通过江苏政务服务网“认定遴选类申报”板块开展，系统开放时间为2025年2月24日。
联系方式：政策咨询：省工信厅信息化发展处，电话025-69652756。
技术支持：省工信厅工业信息中心，电话18912980070、025-69652990，QQ 1225254416。
材料邮寄地址：南京市北京西路16号苏兴大厦908室。
六、附件材料附件1：智能制造典型场景参考指引（2024年版）附件2：江苏省智能工厂梯度建设要素条件（2025年版）附件3：江苏省企业数字化转型通用评估指标体系（2025年版）附件4：江苏省智能工厂梯度建设典型场景企业自评价参考（2025年版）附件5：江苏省先进级智能工厂申报书通知发布单位：江苏省工业和信息化厅发布时间：2025年1月26日
国内主流车企固态电池量产时间表如下：
2025-2026年：半固态电池规模化落地，全固态技术验证加速比亚迪
2025年推出第二代半固态电池，能量密度达300Wh/kg，适配汉、唐等高端车型。
技术突破：独创“三维多孔集流体+原位固态电解质层”技术，锂金属负极循环寿命提升至800次（提升300%）。
全固态电池计划：2027年启动批量示范装车，2030年实现“固液同价”规模化应用，500Wh/kg样品已完成10万公里实车路测，成本压缩至200美元/kWh（下降43%）。
2025年完成全固态电池样车验证，30Ah电芯能量密度突破400Wh/kg，搭载昊铂车型续航达1000公里。
量产计划：2026年启动全固态电池量产。
技术突破：第三代海绵硅负极与高面容量固态正极技术，2027年量产电芯能量密度维持400Wh/kg。
2025年“金钟罩”电池平台实现半固态装车，续航突破1000公里，同步推进全固态电池验证。
量产准备：时代长安工厂2026年完成50GWh电芯产能建设，总产能达75GWh，为2027年全固态量产奠定基础。
技术突破：创新模组结构解决电芯膨胀管理难题，测试车型续航达1500公里。
技术路线：聚合物-无机物复合电解质，新一代固态电池能量密度超400Wh/kg。
量产计划：2026年四季度在MG4车型上量产，体积能量密度达820Wh/L（提升40%）。
设备端：纳科诺尔干法电极设备实现正极活性物质含量95%以上连续涂布，生产成本降低30%。
材料端：东方锆业、三祥新材加速扩产氧化锆基固态电解质，2025年全球产能预计达2万吨，可满足50GWh电池需求。
2027年：全固态电池量产元年，技术路线分化显现比亚迪
启动全固态电池批量示范装车，目标2030年实现规模化应用，成本降至行业领先水平。
2027年量产全固态电池，能量密度400Wh/kg，率先应用于昊铂高端车型。
同步推进400Wh/kg全固态电池量产，通过“蜂窝状”模组结构控制电芯膨胀率（0.3%/年）。
梅赛德斯-奔驰：联合辉能科技、Factorial Energy开发固态电池，EQS原型车续航1000公里（减重40%），2027年量产车型减重300kg。
宝马集团：与Solid Power合作的大尺寸硫化物电芯进入道路实测阶段，突破运行压力控制与温度调节技术。
2028-2030年：规模化降本与生态重构宁德时代
2027年小批量生产适配i7车型的固态电池包，2028年通过“干法叠片+大压力成型”工艺将制造成本降低35%。
依托锂金属负极工程化突破，单GWh锂用量从600吨降至1455吨，需等待赣锋锂业、天齐锂业30%高纯度金属锂产能释放。
亿航智能：2025年完成全球首次eVTOL固态电池飞行试验，2026年实现航空级全固态电池商业化，能量密度突破500Wh/kg。
欣旺达：2027年全固态电池能量密度达500Wh/kg，重点服务低空飞行器市场。
设备端：杭可科技、海目星2025年Q1固态电池设备订单同比增长180%，干法叠片机、800吨压力成型机成为核心增量设备。
工艺端：ASML纳米沉积设备样机2025年推出，可将固态电解质层厚度控制在5微米以内（提升50%能量密度）。
技术挑战与产业博弈界面稳定性：硫化物电解质与电极材料的副反应导致循环寿命衰减，比亚迪通过原位固化技术将界面阻抗降低60%。制造工艺：干法电极涂布均匀性、大尺寸电芯膨胀管理等问题待解，长安汽车采用“蜂窝状”模组结构控制膨胀率。标准缺失：全球尚未建立统一测试标准，中国汽研牵头制定的《全固态锂电池安全评价规范》预计2025年底发布，规范热失控、针刺等安全指标。产业格局展望：中国车企已形成“整车-电池-材料”垂直整合优势，比亚迪、宁德时代、广汽集团掌握全球60%以上固态电池专利，东方锆业、三祥新材等材料企业产能占全球供应量的45%。随着2027年量产窗口开启，固态电池或将重塑全球新能源汽车产业格局，中国车企有望从技术跟随者转变为规则制定者。，对符合条件的省先进级智能工厂能力建设提升项目